L’hydrogène, l’espace, les lois de la nature et beaucoup de temps, c’est tout ce qu’il a fallu pour créer tout ce qui nous entoure.
Tout a commencé avec l’hydrogène
Tout ce qui nous entoure sur Terre, en fait toute la matière de l’univers que nous connaissons, n’est au fond rien d’autre que l’histoire de la transformation de l’hydrogène.
L’hydrogène est omniprésent dans ses diverses composés, mais dans sa forme pure, nous ne trouvons l’hydrogène sous sa forme pure que dans des endroits qui sont cachés de notre vue directe et ne sont donc souvent connus que de la science.
Quelle est l’importance de l’hydrogène pour KR&P?
Comme KR&P s’occupe de la production de carburants synthétiques en utilisant CO₂ filtré des gaz d’échappement, l’hydrogène est d’une importance particulière pour nous en tant que composant de synthèse.
L’hydrogène est un élément de base et une composante essentielle dont nous avons besoin pour fabriquer nos carburants synthétiques. L’éventail des énergies renouvelables, qu’ils s’agisse de l’énergie éolienne ou photovoltaïque, nous permet de convertir l’électricité “excédentaire” qui ne peut pas être injectée dans le réseau en cas de surproduction, en hydrogène par électrolyse, et donc en un vecteur énergétique stockable. Comme un réseau électrique ne peut pas stocker l’électricité, lorsqu’elle est convertie en un vecteur d’énergie liquide, stockable et transportable, elle peut être reconvertie n’importe où et n’importe quand.
La première étape consiste à convertir l’électricité en hydrogène par électrolyse. D’autres étapes de conversion, par exemple la conversion de cet hydrogène en carburant synthétique, peuvent ensuite être réalisées selon les besoins.
Comme la production et le stockage intermédiaire de l’hydrogène ne sont pas toujours recommandés pour certaines étapes de synthèse, l’équipement nécessaire à l’électrolyse doit être optimisé et adapté à nos applications, qu’il s’agisse d’une utilisation modulaire dans le secteur maritime ou des applications stationnaires décentralisées, et cela dépendra aussi à bien des égards de la chaîne de processus souhaitée.
Ce qui est important pour nous à KR&P:
La maîtrise de l’hydrogène, source d’énergie associée à la technologie des piles à combustible, nous permet d’atteindre un futur approvisionnement énergétique sans CO₂. Avec l’introduction progressive de la technologie des piles à combustible, par exemple à titre transitoire avec le GNL comme source d’énergie pour les piles à combustible, un processus de transformation économique peut être plus facile à réaliser car il s’appuie sur les infrastructures existantes.
Que peut-on faire de l’hydrogène?
Le soleil est capable de convertir l’hydrogène en hélium. L’homme ne maîtrise pas encore cet art, c’est pourquoi nous devons nous contenter d’autres formes de production et de stockage de l’énergie.
Cependant, l’hydrogène peut être utilisé pour produire de l’électricité en utilisant la technologie des piles à combustible actuellement disponible sur le marché, qu’il s’agisse de PEM ou de SOFC. L’hydrogène peut également être brûlé directement (combustion de gaz) ou utilisé comme carburant dans les moteurs à essence conventionnels modifiés. Le problème actuel lié à l’utilisation de l’hydrogène est et reste le stockage de l’hydrogène. À court et moyen terme, nous ne considérons donc pas que l’utilisation de l’hydrogène dans le secteur maritime soit opportune en raison de la faible densité énergétique liée au volume et de l’insuffisance des infrastructures.
Le méthane comme “transporteur” de l’hydrogène vert:
Étant donné que les navires équipés de moteurs diesel peuvent être convertis au GNL, ce qui se produit de plus en plus ces dernières années, et que la méthanisation directe à partir des énergies renouvelables est de plus en plus rentable, nous voyons actuellement dans l’utilisation du méthane de synthèse (e-LG) un moyen à court et à moyen terme de soutenir de manière constructive la transformation du secteur énergétique exigée par le gouvernement allemand d’ici 2050. Nous considérons la modernisation des piles à combustible qui fonctionnent actuellement avec du GNL, mais qui, à moyen terme, peuvent fonctionner avec du méthane synthétique, et, à l’avenir, avec de l’hydrogène, comme une autre approche pour accroître l’efficacité des concepts d’approvisionnement énergétique dans le secteur maritime. Cela permettrait un passage progressif à des sources d’énergie renouvelables dans le secteur maritime avec un effort raisonnable.
